Questa è il secondo di una serie di articoli “E Motu de Anselmo”
Le moto sono state completamente restaurate da Giovanni Anselmo.
Nel 1940 il British War Office requisì tutte le motociclette Matchless disponibili per sostituire quelle perse a Dunkerque.
Sviluppata a partire dalla G3 prebellica, la ‘L’ della G3/L stava per “leggera” in risposta al requisito del War Office per una motocicletta più adatta all’uso fuoristrada.
I progettisti riuscirono a ridurre il peso a secco del prototipo di 56 libbre (25 kg)
La vera innovazione della G3/L è stato l’utilizzo delle forcelle “Teledraulic”, che sono state le prime ad azionamento telescopico con molla e smorzamento ad olio, un’idea che sarebbe diventata lo standard per tutte le future motociclette.
Dopo approfonditi test militari, il G3/L non risultò, secondo il War Office, idoneo come fornitura per l’esercito di una moto da 350 cc.
Fu preferito il bicilindrico verticale a valvole laterali da 350 cc della Triumph, il 3TW, che aveva una velocità massima di oltre 70 mph e pesava 240 libbre (110 kg) .
Ma i bombardamenti tedeschi nel novembre 1940, distrussero gli stabilimenti Triumph di Coventry.
Tutti i documenti tecnici, i disegni e i progetti della Triumph, andarono perduti.
L’appalto per quella fornitura fu affidato alla Matchless
La produzione del G3/L iniziò alla fine del 1941 Furono apportate una serie di modifiche e migliorie alla moto.
Dal 1942 l’intera produzione della fabbrica Matchless fu dedicata alla G3/L.
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Quelli sciu da Teiru 